圖解自行車零件圖，挑選最適合你的單車配件吧

享受自行車在都市、公路上的奔馳，但是騎久了，開始覺得這個跟自己很熟悉的「神駒」怪怪的，而需要更換、維修的時候，卻無法跟車店老闆說得清楚，到底哪裡怪，怎麼怪，讓我們一起看看單車零件的對照圖以及說明，來認識你的腳踏車吧。

自行車零件介紹

車架

車架是自行車最重要的基礎結構，也是影響騎乘感受的決定因素。選購時應注意車架大小是否符合騎乘者的身高比例，以質量輕、強度高為主要訴求。常見的車架材質有：鋁合金、鈦合金、碳纖維、合成鋼材...等。

頭管 Head Tube－連結上管與下管，前叉從中穿過，內藏車頭碗組。
上管 Top Tube－連接頭管和立管的車架管。
下管 Down Tube－連接頭管和五通的車架管。
立管 Seat Tube－立管長度會直接影響騎乘感受，應依據騎乘者的跨高，選擇適合的車架尺寸。
後上叉 Seat Stay－連接立管上緣到後鉤爪與後輪軸。
後下叉 Chain Stay－連接五通到後鉤爪與後輪軸。
前叉 Fork－控制前輪，有緩衝吸震的效果。
座墊 Saddle－支撐騎乘者的體重。挑選時應以舒適性為主要考量，減少壓迫與摩擦。
座管 Seat Post－連接座墊與車架，支撐來自座墊的重量。
座管束 Seat Post Clamp－扣住座管與車架，方便調整座管高度。

轉向系統

自行車行進控制的樞紐。

車手把 Handlebar－連接龍頭，藉以轉動前叉，控制行車方向。一般公路車多使用彎把，目的是為了壓低上半身以減少風阻，另有平把公路車。
手把帶 Tape－具防滑、吸震效果，亦可防止汗水侵蝕握把。
煞變把 Brake / Shift Lever－公路車的煞車把與變速把多為一體成型，以縱向安裝在把手上。
車頭碗組 Head Parts－裝在頭管上下兩端的軸承零件，用以固定前叉轉向管，使之能轉向活動。
上蓋 Stem Cap－保護零件，用以防塵、防水的外蓋。
龍頭 Stem－連接車手把與前叉轉向管，具備承受踩踏的反向力量、操控行車方向以及保持平衡三大功能。

煞車系統

控制前後輪，使自行車減速並安全停止。

煞車夾器 Caliper Brake－利用活動件連結煞車塊，使車輪減速或停止。公路車常用的是C型煞車夾器（簡稱C夾），亦有使用碟煞（Disc）。
煞車塊 Brake Block－箝住輪框抑制車輪轉動，藉此減速或停止。
煞車線 Brake Cable－連結煞車把與夾器。

傳動系統

變速傳動系統如同自行車的心臟，是帶動自行車前進的力量。這些部件承受了踩踏力道，更因為高度較接近地面，易受到污水或泥沙侵蝕而造成磨損，因此定期保養及檢查相當重要。

踏板 Pedals－雙腳直接施力的踩踏平面，藉此推動自行車。除了適合各類車種的踏板以外，另有搭配卡鞋的卡式踏板。
曲柄 Crank－連接五通與踏板的槓桿，將踩踏力量傳遞至鏈條。
大盤 Chainring / Chainwheel－連接於右曲柄的大型齒輪組。
五通/中軸 Bottom Bracket（簡稱BB）－連結大盤、曲柄與車架的零件組合。
鏈條 Chain－連接大盤與飛輪，將能量傳遞至後輪，使自行車前進。
飛輪 Freewheel / Cassette－由多片齒輪組合，置於後輪棘輪座上。
前變速器 Front Derailleur－控制鏈條在大盤齒片間轉換。
後變速器 Rear Derailleur－控制鏈條在飛輪齒片間轉換。
變速線 Derailleur Cable－連結變速把與變速器。

輪組

自行車依靠輪胎與地面接觸摩擦而前進或停止，因此輪組的材質、設計會影響騎行的速度與穩定性。

輪框 Rim－車輪的外框，輪胎固定在輪圈上。
花鼓 Hub－帶動輪圈轉動的軸承，分卡式與鎖牙式，需跟相對應的飛輪組搭配使用。
輻條 Spoke－又稱鋼絲，連接花鼓與輪圈，主要排列方式為放射狀或交叉狀。
銅頭 Nipple－將輻條固定在輪圈上的螺帽。
棘輪座 Cassette body－用來固定飛輪。裡面是單向棘齒，往前踩踏板可帶動後輪，往後踩則空轉。
快拆 Quick Release－固定輪組的零件，可藉由手柄快速開啟或關閉。
勾爪（前 / 後） Dropout－前叉和車架後三角末端的小溝槽，可套入輪軸，提供後變速器與車架作動的承受力。
輪胎 Tire－根據需求不同，有各種規格及胎紋可供選擇。輪胎越細，滾動阻力越小；輪胎越寬，吸震性越好。公路車輪胎一般分為Open胎與管胎，另有無內胎的車胎與輪組。
氣嘴 Valve－輪胎充氣的位置，常見的有美式氣嘴與法式氣嘴。美式氣嘴與汽、機車輪胎相同，可在一般車行及加油站充氣；法式氣嘴需另外使用轉接頭。

2.龍頭角度介紹

剛開始接觸自行車的朋友，或是各位車界老手們回想以前當初在拿到車龍頭零件時，是不是被上面90、100、110mm等數字，或是6、8、10、12等角度單位，搞得一頭霧水呢？而事實上這些代表龍頭重要數據的"長度"與"角度"標示，可是幫助我們騎車更上一層樓，或是騎起來更舒服的關鍵指標！

影響身體前伸量的龍頭長度

龍頭的長度會隨著車子上管長度去做調整，兩者搭配相輔相成。由於每個人上半身與手臂長度不一，加上每台車子的上管長度並不相同，所以龍頭長度也不會是個固定的數字。因此選擇適當的龍頭往往是新車設定最重要的一環，但卻是消費者不容易馬上感受到效果的一項設定，所以如果是專業的單車店家，一定會準備多種龍頭長度供消費者設定選換。

一般而言常見的龍頭長度從80mm到120mm都有，但是也會有人用到130mm以上的長龍頭，這就視個人需求而定。粗略地說如果車架買來，騎乘上已經感覺上管太長，姿勢太趴，其中一個方法就是使用短一點的龍頭，來找到屬於自己的舒適距離，反之則使用較長的龍頭嘗試。

相對來說，不小心選用到太長的龍頭會影響騎感，操控的感覺會比較鈍，車手落在前方的重心也較多；而太短的龍頭操控性過於靈敏，連起身抽車都可能有困難。FSA的江課長在這裡建議車友透過Fitting，坐上模擬車，可以抓到自己的合適搭配；或是詢問身邊身材相近的朋友，所使用的龍頭，也是一個方法。

影響上半身高低的龍頭角度

另外一個決定性的影響是龍頭的角度，在車架頭管長度已經確定的前提下，利用龍頭的角度，可以去調整整體的下趴高度。下趴角度大的龍頭對於減低風阻有不錯的效果。但，龍頭的角度也不能夠太低，如果將重心太過下移，除了加速累積背部疲勞外，呼吸也會因胸部受到壓迫而不利於運動表現。

一般剛買來的成車龍頭角度，約在6到12度之間，也是大眾車友們最為接受的區間；有時也有比較極端如17、20等角度出現，一樣建議車友透過Fitting的方式，來找到適合自己的最佳龍頭設定。

龍頭的長度和角度，影響騎車時上半身的感受至深，手臂的延展，胸口的仰俯程度，在在都牽動騎乘者的操控感受。而選擇龍頭也必須與自己的車子幾何互相搭配，因為不同車架就會有不同的上管長與頭管長，龍頭的角度和長度就是為了與車架互補，才會衍生出各種不同尺寸。

正確的零件調整除了能讓身體的肌肉作更有效率的活動 ，也能夠讓上半身從臀部、脊椎、肩膀、手臂形成一個自然的角度，不會有過度曲縮或延展的情形。當有路面衝擊傳來時，身體就會很自然地去吸收衝擊，再者也不會讓某些部位因為長時間不自然的姿勢，出現如肩膀痠痛的情形，由此可見龍頭牽一髮而動全身的重要地位了。

3.單車配件選用

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