图解自行車零件圖，挑选最适合你的单车配件吧

享受自行车在都市、公路上的奔驰，但是骑久了，开始觉得这个跟自己很熟悉的「神驹」怪怪的，而需要更换、维修的时候，却无法跟车店老板说得清楚，到底哪里怪，怎么怪，让我们一起看看单车零件的对照图以及说明，来认识你的脚踏车吧。

自行车零件介绍

车架

车架是自行车最重要的基础结构，也是影响骑乘感受的决定因素。选购时应注意车架大小是否符合骑乘者的身高比例，以质量轻、强度高为主要诉求。常见的车架材质有：铝合金、钛合金、碳纤维、合成钢材...等。

头管 Head Tube－连接上管与下管，前叉从中穿过，内藏车头碗组。
上管 Top Tube－连接头管和立管的车架管。
下管 Down Tube－连接头管和五通的车架管。
立管 Seat Tube－立管长度会直接影响骑乘感受，应依据骑乘者的跨高，选择适合的车架尺寸。
后上叉 Seat Stay－连接立管上缘到后鉤爪与后轮轴。
后下叉 Chain Stay－连接五通到后鉤爪与后轮轴。
前叉 Fork－控制前轮，有缓冲吸震的效果。
座墊 Saddle－支撑骑乘者的体重。挑选时应以舒适性为主要考量，减少压迫与摩擦。
座管 Seat Post－连接座墊与车架，支撑来自座墊的重量。
座管束 Seat Post Clamp－扣住座管与车架，方便调整座管高度。

转向系统

自行车行进控制的枢纽。

车手把 Handlebar－连接龙头，借以转动前叉，控制行车方向。一般公路车多使用弯把，目的是为了压低上半身以减少风阻，另有平把公路车。
手把带 Tape－具防滑、吸震效果，亦可防止汗水侵蚀握把。
刹变把 Brake / Shift Lever－公路车的刹车把与变速把多为一体成型，以纵向安装在把手上。
车头碗组 Head Parts－装在头管上下两端的轴承零件，用以固定前叉转向管，使之能转向活动。
上盖 Stem Cap－保护零件，用以防尘、防水的外盖。
龙头 Stem－连接车手把与前叉转向管，具备承受踩踏的反向力量、操控行车方向以及保持平衡三大功能。

刹车系统

控制前后轮，使自行车减速并安全停止。

刹车夹器 Caliper Brake－利用活动件连接刹车块，使车轮减速或停止。公路车常用的是C型刹车夹器（简称C夹），亦有使用碟刹（Disc）。
刹车块 Brake Block－箍住轮框抑制车轮转动，借此减速或停止。
刹车线 Brake Cable－连接刹车把与夹器。

传动系统

变速传动系统如同自行车的心脏，是带动自行车前进的力量。这些部件承受了踩踏力道，更因为高度较接近地面，易受到污水或泥沙侵蚀而造成磨损，因此定期保养及检查相当重要。

踏板 Pedals－双脚直接施力的踩踏平面，借此推动自行车。除了适合各类车种的踏板以外，另有搭配卡鞋的卡式踏板。
曲柄 Crank－连接五通与踏板的杠杆，将踩踏力量传递至链条。
大盘 Chainring / Chainwheel－连接于右曲柄的大型齿轮组。
五通/中轴 Bottom Bracket（简称BB）－连接大盘、曲柄与车架的零件组合。
链条 Chain－连接大盘与飞轮，将能量传递至后轮，使自行车前进。
飞轮 Freewheel / Cassette－由多片齿轮组合，置于后轮棘轮座上。
前变速器 Front Derailleur－控制链条在大盘齿片间转换。
后变速器 Rear Derailleur－控制链条在飞轮齿片间转换。
变速线 Derailleur Cable－连接变速把与变速器。

轮组

自行车依靠轮胎与地面接触摩擦而前进或停止，因此轮组的材质、设计会影响骑行的速度与稳定性。

轮框 Rim－车轮的外框，轮胎固定在轮圈上。
花鼓 Hub－带动轮圈转动的轴承，分卡式与锁牙式，需跟相对应的飞轮组搭配使用。
辐条 Spoke－又称钢丝，连接花鼓与轮圈，主要排列方式为放射状或交叉状。
铜头 Nipple－将辐条固定在轮圈上的螺帽。
棘轮座 Cassette body－用来固定飞轮。里面是单向棘齿，往前踩踏板可带动后轮，往后踩则空转。
快拆 Quick Release－固定轮组的零件，可借由手柄快速开启或关闭。
勾爪（前 / 后） Dropout－前叉和车架后三角末端的小沟槽，可套入轮轴，提供后变速器与车架作动的承受力。
轮胎 Tire－根据需求不同，有各种规格及胎纹可供选择。轮胎越细，滚动阻力越小；轮胎越宽，吸震性越好。公路车轮胎一般分为Open胎与管胎，另有无内胎的车胎与轮组。
气嘴 Valve－轮胎充气的位置，常见的有美式气嘴与法式气嘴。美式气嘴与汽、机车轮胎相同，可在一般车行及加油站充气；法式气嘴需另外使用转接头。

2.龙头角度介绍

刚开始接触自行车的朋友，或是各位车界老手们回想以前当初在拿到车龙头零件时，是不是被上面90、100、110mm等数字，或是6、8、10、12等角度单位，搞得一头雾水呢？而事实上这些代表龙头重要数据的"长度"与"角度"标示，可是帮助我们骑车更上一层楼，或是骑起来更舒服的关键指标！

影响身体前伸量的龙头长度

龙头的长度会随着车子上管长度去做调整，两者搭配相辅相成。由于每个人上半身与手臂长度不一，加上每台车子的上管长度并不相同，所以龙头长度也不会是个固定的数字。因此选择适当的龙头往往是新车设定最重要的一环，但却是消费者不容易马上感受到效果的一项设定，所以如果是专业的单车店家，一定会准备多种龙头长度供消费者设定选换。

一般而言常见的龙头长度从80mm到120mm都有，但是也会有人用到130mm以上的长龙头，这就视个人需求而定。粗略地说如果车架买来，骑乘上已经感觉上管太长，姿势太趴，其中一个方法就是使用短一点的龙头，来找到属于自己的舒适距离，反之则使用较长的龙头尝试。

相对来说，不小心选用到太长的龙头会影响骑感，操控的感觉会比较钝，车手落在前方的重心也较多；而太短的龙头操控性过于灵敏，连起身抽车都可能有困难。FSA的江课长在这里建议车友透过Fitting，坐上模拟车，可以抓到自己的合适搭配；或是询问身边身材相近的朋友，所使用的龙头，也是一个方法。

影响上半身高低的龙头角度

另外一个决定性的影响是龙头的角度，在车架头管长度已经确定的前提下，利用龙头的角度，可以去调整整体的下趴高度。下趴角度大的龙头对于减低风阻有不错的效果。但，龙头的角度也不能够太低，如果将重心太过下移，除了加速累积背部疲劳外，呼吸也会因胸部受到压迫而不利于运动表现。

一般刚买来的成车龙头角度，约在6到12度之间，也是大众车友们最为接受的区间；有时也有比较极端如17、20等角度出现，一样建议车友透过Fitting的方式，来找到适合自己的最佳龙头设定。

龙头的长度和角度，影响骑车时上半身的感受至深，手臂的延展，胸口的仰俯程度，在在都牵动骑乘者的操控感受。而选择龙头也必须与自己的车子几何互相搭配，因为不同车架就会有不同的上管长度与头管长度，龙头的角度和长度就是为了与车架互补，才会衍生出各种不同尺寸。

正确的零件调整除了能让身体的肌肉作更有效率的活动 ，也能够让上半身从臀部、脊椎、肩膀、手臂形成一个自然的角度，不会有过度曲缩或延展的情形。当有路面冲击传来时，身体就会很自然地去吸收冲击，再者也不会让某些部位因为长时间不自然的姿势，出现如肩膀酸痛的情形，由此可见龙头牵一发而动全身的重要地位了。

3.单车配件选用

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