【登山车入门】该怎么选择你的第一台MTB?

看了上一篇的介绍后是否对登山车心动了？如果想要体验登山车所带来的不一样的乐趣，那么拥有一台属于自己的MTB何尝不是件好事呢？在这篇文章里将会说明选购MTB需要注意的几个重点，让你找到能陪你一起在林道里奔驰的伙伴！

#1先确定自己会骑乘的地形及用途

登山车依照骑乘风格主要分为XC、Trail、Enduro、DH，XC路况相对简单，有些路用GRAVEL就能骑了；DH最为激烈且有一定的危险程度。以台湾举例的话，后面两种类有点杀鸡焉用牛刀的感觉，而Trail是作者认为最适合台湾登山车路线的车种，简单的路自然不在话下，Trail的避震器行程也足够应付台湾九成以上的林道，是最推荐新手入坑的车种。如果追求轻量化及爬坡效率，只想轻度越野，那么XC是最好的选择。

#2买对尺寸很重要

俗话说: 「买车不贵，买错最贵」，确定骑乘风格后买车时没有比买对尺寸更重要的，要注意的是，不要像公路车一样只看车架上的简易尺寸例如S、M、L等尺寸，必须搞懂车架尺寸的意义，因为登山车车架厂对于尺寸各有其定义，可能会发生甲厂的S车架来到乙厂却放大变成M。在车架标示中，有两个关键数字，首先是Reach（座垫到把手的距离），以及Stack（曲柄中心到头管中心的距离），在选择MTB车架时，关于座舱长度可以选择比公路车款稍微长一些。较大前三角几何可加长与前轮轴的距离，可降低撞到东西时身体前空翻的机率，也可以让爬陡坡时的重心居中。

虽说建议选长一点的座舱，但车架也不可过大，至少要预留胯下空间，虽然立管长度短一些可获得较佳操控性，但也要注意立管及座管的总和长度能否满足本身的座高需求。而目前流行的29吋车款拥有较大的前三角设计，骑乘姿势可透过龙头、把手、座管做比较大的变化。

#3选择车轮尺寸

MTB轮径有26、27.5、29吋三种，但26吋几乎被时代淘汰，主流为27.5吋（Trail林道越野及下坡赛）以及29吋（适用于XC及Trail）。除了轮径大小，框体宽度也是重点，不同的宽度能装的外胎种类也不同，外胎种类会大大影响你的操控性及骑乘感觉。 29吋车款近年在轻量化有不错的表现，以现在市场趋势来看29吋会更加热门。

那不同轮径有什么区别呢?大轮径拥有绝佳的越野能力，而小轮径在操控上更加灵活，也有混合玩法，俗称297，前轮29吋后轮27.5吋，增加越野性同时不失牺牲掉太多灵活性，以下是不同轮径间的比较：
加速性 26>27.5>29
过弯灵活性 26>27.5>29
接触角 26>27.5>29
辗压性 29>27.5>26
滚动效率 29>27.5>26
抓地力 29>27.5>26

#4单避震好还是全避震？

全避震车多了后避震、培林、转点等结构让整体身价不低，但如果用同样价格，单避震可以买到零件更漂亮的车款。此外，单避震车的保养成本比较便宜，且比较好训练骑士的技巧及操控，不过不能否认的是，全避震车有更佳的越野能力，无论是单避震或是全避震车各有其优缺点，需视骑乘情况选择。

#5重量不是重点

MTB在各种避震器跟轮组及外胎的加持下，轻量化不像公路车那么一败，不过部分XC玩家还是很看重轻量化，但针对Off-road骑乘，整体刚性表现更重要。骑乘感觉不够硬的情况下，在面对岩石树根等恶劣路况容易造成失控，也会影响精准度以及过弯等，在有些爬坡路段也会特别吃力，所以关于轻量化以及刚性之间的抉择，宁可重一些但刚性好一些。

#6做好零件取舍

挑车时可针对车上型号的避震器去官网查询，挑避震器时别被避震行程等数字给迷惑，选择优质的阻尼系统以及气压弹簧会更加重要。至于煞车和变速系统等级倒是还好，优秀的避震在越野的正回馈会比煞车变速还要好，后两者只要选自己想要的卡钳(双或四活塞)、速别以及齿比范围就好，作者在这里推荐SHIMANO系统，一来便宜，二来保养维修成本低，矿物油煞车系统也比较耐用。

#7规格通用性

着眼当前的核心设计，与公路车不同的是，登山车在各种规格上的复杂度远超公路车，举凡贯通轴、棘轮座等规格就能让你很头痛，而且很多规格并不相容。不过现在市面上主流规格为Boost (前花鼓宽110 × 15mm，后花鼓宽148 x 12mm) 以及12速(Shimano : MS棘轮座；Sram : XD棘轮座)，还有一个最近很夯的UDH 勾爪，这勾爪统一了市面上大多数新车的规格，各位车友买车时可以确认这三点，以便于日后维修与升级。

#8留点钱，不是只有车要买

买车之外也该留一些预算给人身部品，尤其在登山车骑乘的环境下攸关你人身安全的安全帽、护膝护肘及全指手套更为重要。登山车背包、MTB平/卡踏、硬底/卡鞋等也很值得入手。各位骑士也可以针对骑乘地形来选用适合的登山车胎，还有很重要的随身工具，林道中能自救是非常重要的！

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