想尝试一些不同的吗？带你了解MTB

与以往的公路车文章相比，让我们在新的一年里开始新的旅程吧！作者几年前第一次接触登山自行车是在一个名为“探险者”的活动中。加上作者所在学校的社团已经有人入坑，于是作者也开始对登山自行车产生了一些兴趣。最终，在2023年底，作者购买了一辆自行车，正式踏入了登山自行车的世界。那么，到底什么是MTB，与公路车相比有何不同和乐趣？让我们与骑行伙伴一起，一步步探索登山自行车的世界吧！

登山车的起源：

上世纪70年代，一系列的社会事件导致一群人重新与自我和大自然联系在一起，特别是在心开放的加利福尼亚，热爱自然的人们骑着自行车进入山区，穿行于自然之间。最早的登山车并不叫做登山车；它们最初是改装的Cruiser自行车。Repack比赛形式激发了改装的欲望，导致了“Klunker”自行车的诞生，由各种零散部件组成。由于定制选项有限，专用车架如Breeze no.1开始开发。经过40年的发展，这些自行车演变成了今天我们所看到的样子。

登山车的种类：

1. 根据悬挂方式分类 - 硬尾和全避震

• 硬尾：只有前悬挂，直接传输动力和道路反馈，相对便宜，略微牺牲了越野能力。

• 全避震：前后都有悬挂，可调性更高，维护成本更高，相对昂贵（或者在相同价格下配置较少），稍重，在挑战性地形上的越野能力更强。

2. 根据前悬挂行程分类

• XC（越野）（80-120mm）：轻量化，适用于简单的越野地形，注重攀登，有全避震和硬尾设计。

• Trail林道车（120-160mm）：适合初学者的主流型号，有全避震和硬尾设计。

• Enduro（160-180mm）：也称为全山地（AM），为特定的比赛形式而开发，设计有双悬挂。

• 下坡（DH）（180-200mm）：专门设计用于下坡骑行，具有夸张的驾驶舱和几何设计，配备双悬挂和混合轮径 - 前轮：29英寸，后轮：27.5英寸。

和公路车的差异及乐趣：

接着来看看登山车，近年来在许多车友的推广下，开始有许多车友进入了登山车的世界（也包括作者本人）。和公路车最大的差异就是离开柏油路等铺装道路，转而进入林道与大自然更亲近接触，在林道里面奔驰的快感真的是公路车无法比拟的。可能很多人觉得登山车过于危险，殊不知登山车借由许许多多的设计以及安全配备，在骑乘上大大增加了安全性，以及不太会有汽机车的干扰，可能比在公路上骑乘安全呢！就算摔车也是摔在土或草丛里，只要装备有确实穿好安全性是没问题的。 登山车的设计主轴是考量到在非铺装道路上的骑乘，比如林道、乱石等相较险恶的地形，所以需要有随时都能维持高抓地力的越野外胎（多为2.2-2.6）以及能为你处理崎岖路况的避震器让你通过险恶地形，登山车在崎岖路况有着压倒性的优势，但在铺装路面上越野外胎会增加滚动阻力，避震器会吃掉踩踏力道，但如果你是想进行脚力训练的话，拿登山车骑柏油路是你的不错选择～

虽然单车种类繁多，包括在公路车和登山车之间的GRAVEL、旅行车、斜躺车等多样型式，但主要选择仍然集中在公路车和登山车。就使用目的而言，若想在公路上追求速度感，享受风驰电掣的快感，毫无疑问公路车绝对是理想的选择。倘若希望深入山林中，挑战各种地形，则拥有一台登山车是不可或缺的。根据更精细的需求和用途，选择合适的车种能够使每次的骑程更加愉悦，同时让你更深刻地体验骑单车所带来的乐趣。

应对各种特色的单车，蹦克推出单车手机绑4代 Pro Max应对各种不同龙头的车款。超稳的双绑带，打开绑附的限制，不论龙头长短，折叠、登山、越野、砾石、公路车等，都能稳固上路。这项崭新的创意更获得荣获台北国际自行车展创新设计奖(TAIPEI CYCLE d&i awards 2024 by iF)，为单车手机绑带来新的里程碑。