賽事巡禮EP1｜北高360全記錄｜最菜騎士衝北高！
零經驗者臨陣磨槍也能北高完騎？
行前的裝備準備可參考以下文章連結
賽事巡禮EP1｜北高360｜最菜騎士衝北高！陽春車款搭藍白拖也能騎！｜人人都能騎北高？簡配裝備、策略攻略大分享
參加者：最菜騎士堡弟＋穿著藍白拖上陣的蹦編
堡弟平時有登山、健身的運動習慣，在4年前曾經騎過一次公路自行車，這一次的里程是50Km，也是他生涯的最長單車里程紀錄。從自行車運動的角度來說，無庸置疑是個新手。
車輛部分堡弟使用的是「一周前」臨時跟家人借來捷安特長青車款TCR系列，TCR是彎把車，一般人、新人會需要花點時間上手。
捷安特長青知名車款TCR
彎把車有多騎姿、低風阻等優點，但新手需要一些時間去適應
作者則是擔任本次企劃中老手的角色。我的自行車騎乘經驗約莫10年，也有多次帶領車隊環島、山脈縱騎的經驗。瘋狂到只騎單車出門、騎自行車通勤，甚至假日也只想著出門騎車找坡爬。而北高360作者自己也騎過3次，可以說相當熟悉了。
從決定參加北高360到活動正式出發，僅僅只剩7天的準備時間，究竟堡弟跟作者會擦出什麼樣的火花呢？就請繼續看下去吧！
行前訓練一
最先展現出強烈企圖心的是堡弟。賽前的最後一個假日，堡弟主動找我約騎訓練，作者則是安排了一條全長55公里，但包含900公尺高的爬坡路徑。別以為北高都是平路喔，後龍坡與沿途陸橋上上下下加起來爬升也有個800公尺。
練車路徑STRAVA
更重要的是──作者想找出堡弟的騎乘時可以改進的點。
作者最先觀察到堡弟的坐墊太低，於是反覆測試找出相對舒服且可以完整施力的甜蜜點。
騎乘部分，堡弟也有著很多腳踏車新手、甚至是經驗者也會出現的問題：迴轉速偏慢。作者在緩坡上觀察了一陣子堡弟的騎乘後，改騎在前面，並要堡弟模仿我的迴轉速度。
很多腳踏車新手其實多多少少都有騎車買晚餐、偶爾短距離騎車吹吹風的習慣。但是「爬坡」就完全是另一個領域了，爬坡完全是練習量與經驗的累積。進到練車的爬坡階段，作者發現堡弟爬坡吃力，一方面是公路車的齒比較重，另一方面是尚未找到穩定的騎姿。
SHIMANO 105 - R7000大盤
常見的公路車成車大盤會配50/34齒，34齒對新手爬坡來說仍會有些吃力
蹦編選擇以爬坡作為練車路線的原因，並不是期待他一口氣就成為爬坡高手，而是讓堡弟體驗騎車最最不可或缺的元素──意志力
整趟爬坡下來，堡弟的意志力堅定，雖然爬升200-300m就需要休息一次，但時間都很短暫，他沒有忘記今天的任務，很快就重回單車上繼續邁向山頂。正是這樣的企圖心，讓蹦編確認了堡弟有挑戰北高360的基本門檻。
行前訓練二
比賽前三天，作者跟堡弟騎河濱平地、緩坡丘陵道路各25K，藉此熟悉操控技巧、高速平地巡航的迎風情況。平路中堡弟的腳力不錯，但畢竟要適應新的單車，肩頸痠痛是難免的。
晚上的某些冷門的河濱路段可以模擬北高西濱的漆黑路況，提早體驗活動當天需要的專注與臨機應變能力。
後25K丘陵緩坡，作者這次刻意拉高速度，爬升時保持時速15公里。對比第一次訓練爬坡用最輕檔慢慢龜，這次採用爆發力衝刺度過短距離丘陵，作者明顯發現到堡弟氣喘吁吁，肌力與狀態掉了不少。
北高的桃園段與各大跨河橋梁都有類似的短距緩坡場景，雖然用慣性衝刺方式可以節省一些時間，但若用狀態去交換就太不划算了。藉由此次練車，作者也確認了北高時爬坡的策略──後龍坡，龜！上橋，龜！穩扎穩打就好。
出發當日
作者跟堡弟最後一天請了半天假在家休息，做最後的整裝確認檢查，並好好補眠。雖說如此，其實作者早就知道自己會興奮地睡不著了，而堡弟也是一樣，眼睛閉著，心思卻都在等等的比賽上。
在家待著也不是，就這樣我們提早在9點就抵達了八里活動會場，距離鳴槍出發還有三個小時。
這裡有個重點：把肚子排空，並且「不要」太早吃飯。
清空肚子不難理解，騎車已經夠累了，沿途甜的、鹹的補給品混雜起來，如果賽前沒有好好排空腸胃很快就會有便意。賽前的正餐時間則關係到生理學，運動需要的是「血糖」，血糖降低就會感到飢餓乏力。太早進食，等到出發時血糖早已回到平均值或是更低，那這餐就沒有意義了，作者建議在賽前一小時開始吃正餐，出發時就會消化到差不多，血糖也位於峰值，可以支撐更長久的運動消耗。
北高360路線資訊
路徑節點：八里訊塘廣場-->桃園新竹-->苗栗台中-->
彰化雲林-->嘉義台南-->高雄左營屏山國小
行駛距離：355公里
爬升海拔：750公尺
平均坡度：0%
STRAVA路徑
八里至新竹段
以往蹦編參加活動時，都按捺不住激昂的情緒，開場總是擠在拱門前列，出發後就上高鐵列車，甚至會瘋狂往前跳島式換車。這一次堡弟則作為我的限制器，夥伴一起出門，就要相互扶持，以完賽為首要目標。
開場拱門──這一刻，有沒有彷彿自己也是選手的感覺呢？可別被鎂光燈沖昏頭衝太快了喔
這一次我們緊跟集團，不輕舉妄動，林口、竹圍段還有順風，時速維持在30-35間。說實話，年輕氣盛的蹦編看到一群呼嘯而過的列車集團還是有點心癢癢的。
桃園觀音過後，很明顯沒有順風了，跟事前軟體APP預測一致，按照這個預測，今年的北高在桃園過後就再也沒有順風，是場最艱難的北高。
按照事前練車結果，遇到陸橋上坡就退兩檔慢慢轉上去，永安漁港吃半根營養棒補給，兩分鐘後再次出發上路。
我們希望在精神最亢奮、狀態最佳的時候穩健地多推進一些里程，倘若幾個小時後面臨撞牆期，至少碼表上不錯的里程數據還能給予內心最誠實可信的支持。
進入鳳鼻隧道，賽事才剛剛揭開序幕，但已經突破了堡弟的最遠里程紀錄了。堡弟有跟我反映到口渴、肩膀痠的情況。老實說，蹦編此時有點心慌慌，畢竟在夜幕下的涼意騎乘，強度也不高，怎麼會灌水灌得如此嚴重？這有可能不是真的口渴，而是疲勞的直覺反應。肩膀痠則是練車就有發現的問題，只能拉高休息頻次，伸伸懶腰緩解一下。
北高零點出發，桃竹苗路段黑壓壓一片，鳳鼻隧道可以說是唯一一個單車騎士的記憶點了
新竹市北區南寮漁港超商同樣使用自備營養棒解決，賽程前段的幾個超商通常都人滿為患，不宜花太多時間在排隊上面。但要注意，南寮7-11過後到後龍坡白沙屯門市（約40K）幾乎沒有補給點，沒準備補給品的車友們還是要花點時間吃一下。
後龍坡段至台中梧棲
作者在這邊告訴大家一個秘密──「後龍坡」雖然是在後龍沒有錯，但路標記得要看「通宵」
後龍坡在後龍鎮的尾端，路標都是寫「進入」行政區界的里程。後龍坡與進入後龍鎮這種極端南北位置的例子誤差就會很大，這種細節事前很難去注意到。作者也是在好幾次輪霸西濱、北高實地騎乘後才比較熟悉，不要因為看到後龍的里程標示，忽略補給錯誤地估算血糖囉！
後龍坡還早得很，至少還有10km以上，竹北南寮記得準備好補給喔
今年2020的北高不但沒有順風，因颱風掠過影響風場還導致出現罕見的逆風現象，雖然體感、跟其他車友比對的感覺還行，但只要一低頭看馬錶里程、25Km/hr的時速就知道進度不佳。沒有到嚴重落後的程度，但都壓在預計抵達時間的低標上。
後龍坡前，堡弟感到飢餓，作者估計硬撐過後龍坡到通霄市區並非長遠之計，花了五分鐘好好嗑了兩根營養棒。後龍坡上按照原定計畫，以時速10公里最輕檔慢慢滾上去。
後龍坡頂的媽靈宮，作者花了點時間好好地詢問堡弟突破百K的里程碑感想。堡弟回應：其實已經感覺到自己遭遇到第一個撞牆期了，但為了不讓我擔心，還是選擇不落地爬上後龍坡。
作者當時也覺得有點感慨，對堡弟來說，明明已經突破最長里程的兩倍之遠，睡意疲勞侵襲，殘酷的是──離終點還有260公里，甚至北高都還沒有過半！逆風還在吹送、大雨在南台等著我們，雖然堡弟並非孤軍奮戰，但沒有人能代替他突破撞牆期，轉動腳下的踏板。
挺進到苗栗通霄市區，在超商好好地休息了15分鐘，吃了個飯糰、香蕉，補充些運動飲料，就要再次上路了。
休息過後，堡弟的第一個撞牆期緩解了許多。至於作者呢？由於已經很習慣長途騎乘了，除了大腿小小酸沒有其他問題，過往的北高經驗亦同，一到了比賽，即使賽前興奮地睡不著，正式上場同樣可以維持高昂至完賽。這點連我自己也覺得有點不可思議。
原先預估希望可以在烏溪看到日出，因為逆風攪局，我們在台中頭的大安就迎接曙光。好消息是堡弟撞破這面牆後，狀態極佳。高美到梧棲，整個台中海線進度順暢，也遇到很多從超商歇息完重新上路的大車隊，一路躲風省下不少力氣。
台中海線路段超商密度較高，很容易遇到一團一團的車友。
彰化鹿港至嘉義布袋
鹿港前，堡弟不知道嗑了什麼，主動加足馬力催下去，均速來到了35公里。持續了一陣子，直到堡弟滿臉通紅冒汗，速度有下降趨勢時，作者才在一家7-11超商喊停。
根據作者的印象，從某一處開始，會迎來一段很長很長的補給沙漠，但記憶模糊，已經記不清始於何處。作者第一時間還不以為意，想說在平地上，總有方法可以解決的。
芳苑、大城、麥寮、台西、四湖，沿途只停了兩家雜貨店，也快受不了乾糧補給了。對於像堡弟這種新手而言，還不能體感血糖的微妙顯徵，更無法控制在合適輸出，延緩血糖下降的速度。
北高的雲林、嘉義路段。雖然一路都有人工建物，但常常就是找不到商店。若要補給則需偏離比賽路線
我們在四湖吃掉了最後一條自備營養棒，印象中嘉義東石會有餐飲小賣鋪，掐指一算到達東石的時間大概中午12點半，挺進到東石是個不錯的計畫。堡弟也在我的哄騙之下，SKIP掉口湖的超商。
為什麼說是哄騙呢？因為作者記憶中的「那個點」其實是嘉義布袋，還要再往南10K以上，只是作者連自己都騙過了。作者完賽後打文章的當下查詢才知，其實雲嘉有很多個雖然偏出賽事引導路徑，但多行駛的里程、繞路代價並不高的超商，建議各位車友讀者們可以根據自身能力，適當地選出一到兩個合適的中繼點繞路補給。
終於到了嘉義布袋，時間下午兩點整，累計里程260K，賽事經過時間14個小時。作者跟堡弟在這裡食用涼掉了的便當（堡弟：說好的熱騰騰東石海鮮呢？）。任何人都不難看出堡弟瀕臨意志力邊緣，身體面臨到過往未曾體驗過的煎熬，心靈也到了極限。
遠遠看到的三角地標：布新橋
看到它就代表布袋到囉，布袋是整個北高中雲林、嘉義最佳的補給點
這在作者事前的預期之內，不如說，堡弟能撐到這裡才掩蓋不住疲態已經超乎我的想像。但心靈的極限離身體真正的極限究竟還有多少差距呢？作者有過一次實際經歷佐證。
作者第一次接觸自行車運動，為了就是參加高中學校的八字環島活動，第一天騎完北橫，我就心死想回家，只差把卡在喉嚨的「放棄」二字說給領隊而已。猜猜看作者最後撐了多久？作者最後上了環山、梨山、武嶺，下坡到了花蓮市區，走過炎熱的台11線，爬上玉長公路。第六天──才在玉里住宿點才體力不支倒地。
作者也知道，客觀上新手是無法駕馭北高360的難度的，但真的要定義這是「不可能」嗎？
最後100K，作者我沒有給堡弟選擇放棄的機會。而是給出另一個更殘酷的選項，是要去台南喝個牛肉湯，輕輕鬆鬆地完賽；還是在這種極限狀態下再次提高強度，拚18小時完賽！（這場北高360關門時間20小時，另一個協會辦的北高活動標準為18小時）
台南高雄段（最後100K）
布袋用完中餐，天空開始飄雨，根據事前的天氣預報，這一次是來真的。一進台南，大雨傾盆而下。堡弟並沒有因為午餐的休息讓狀態好轉，始終卡在東石的撞牆期。這陣雨更是讓情勢雪上加霜，連皮膚以外都變得狼狽不堪。
狼狽歸狼狽，若放寬心態，雨夜騎乘的景致不也挺美的嗎？
雖然作者還是嚴格控管休息頻次、長度，但堡弟速度不斷下降，明顯失去了緊貼輪子的能力與意志。此時速度下降至約莫時速20公里上下。這也造成「有前進，但抵達終點的預估時間沒有縮短」的現象。速度越慢，煎熬的時間越長；時間拉長，氣候跟天色就越發險峻惡劣。
就這樣通過了整個台南北邊郊區、台南市區，才剛出市區沒多久，最大的危機出現了！
距離終點僅剩35公里處，下午五點、天黑前1小時，堡弟爆胎了。
作者雖然過去換胎無數，但不得不說，這次換胎環境可以列入前十糟糕的。三百多公里下來的疲憊、入夜的壓力、大雨與車流聲的干擾，都可能影響作者換胎的工序。
很幸運地，堡弟的胎很好拆裝，內胎的破洞也迅速被作者找到。BUT！！最關鍵「外胎上的刺」沒有找出來！
這有兩個可能：
1.刺在當下就脫落，沒有留在外胎上。
2.作者的粗心疏忽……
如果是第一種可能，那就沒有任何問題。倘若是第二種，那便會造成第二次爆胎，雖然還有下一個備胎，也有免膠水補胎片應急。但再一次工序所耗費的時間精力、自責感，將會重重打擊僅存不多的士氣。
釋放壓縮液態CO2鋼瓶的瞬間，答案將立刻揭曉……
沒事！輪胎鼓起來了！這是個好消息，但僅只於此，抬頭一望天色已經黯淡。立刻整裝上路刻不容緩，我們在高雄北郊區迎接活動第二個黑夜。爆胎過後，是心態有所調適也好、休息片刻的原因也好，堡弟回神復活。現在開始，我們總算可以扎扎實實地推進里程，進入倒數階段。
如果刺還留在車胎上，反而會讓換胎者心安，反之如果找不到……打氣就很刺激了
但這一次，換作者恍神了。由於平把車上已經擠滿太多配件，這次北高我沒有裝上有背光功能的GPS車錶（畢竟北高不太需要看氣壓計海拔高度），漆黑的郊區之中看錯一般馬錶上的數字，短報了10K。作者跟堡弟一路衝衝衝，奇怪咧？這不像是終點前3公里的景色阿。這才發現看錯讀數，趕緊找了家超商補給回一下血糖。
有些碼表也有背光功能，但很耗電，偶而經過路燈時瞥一眼其實就很夠了，不要像作者一樣看錯數字就好……
進入高雄市區，抵達終點前的最後一個轉角。通過拱門，作者與最菜騎士的北高360冒險完成啦！
作者的北高360感想點評
「重點不是路程有多遠，而是行駛在正確的方向上，並對此堅信不移。」
如此一來，我們才有理由繼續前行。作者很喜歡拿自行車對比人生，如果有一個明確的目標、方向，人就有理由說服自己前進。北高360對新人來說雖然遙不可及，但你能確定每一步、每一個迴轉都不會白費，剩下來就是方法上的調整，意志力發揮的程度。北高確實很難，但換個角度想，比起不知道是不是走在正確道路上的人生旅途，有人指引的北高不是簡單多了嗎？
作者除了要恭喜堡弟順利平安完成北高360挑戰，也要鼓勵躊躇不前的車友們勇敢踏出第一步，若是沒有完賽也是個寶貴的經驗。只要我們不停止前進，路就會繼續延伸。
正如同作者沒有完成的第一次八字環島，化句點為逗點，就這樣騎了快10年的車，現在反而轉換立場，開始帶隊環島、帶新手騎北高了呢！
作者與自行車新手堡弟的北高360完騎啦！希望堡弟還能繼續維持騎車習慣喔
在漫長的北高旅途，最擔心的就是導航的手機沒有電啦！作者使用蹦克的單車手機雙用綁二代 Bike Tie Pro Pack 2一路充電一路前進，完全不擔心沒電這回事啦～！如果已經有購入蹦克單車手機綁系列的朋友，也可以考慮為自己添加自行車充電組將行動電源一起綁附騎行。
祝各位蹦友都能享受長程騎行的快樂！
蹦克的單車手機雙用綁二代，讓你邊騎邊充電！
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