Mountain bike – MTB，雖然台灣MTB 騎乘風氣沒公路車熱鬧，不過歐美地區很是熱絡，隨著網路媒體的宣傳，仍有一部分的台灣車友對此感到興趣，與公路車不同的是，MTB 的騎乘路徑選擇多樣化，有林道、溪谷、泥土路、石徑和產業道路等地形都通吃，而且更加親近大自然
相較以往的公路車文章，新的一年就來個新的開始吧!作者因為幾年前的一個名為”好騎野人”的活動而第一次接觸登山車，加上作者當時所待的學校社團也有人入坑，從那時候開始就對登山車產生一點興趣，後來於2023年底買車，宣告正式入坑，那到底甚麼是MTB，和公路車的差別及樂趣在哪裡呢?就讓蹦克說帶你一步一腳印慢慢認識登山車喔!
登山車的由來 :
1970年代一連串的社會事件，使一群人轉而回歸自我及走向大自然，尤其是開放的加州，就有一群熱愛大自然的人把單車往山裡…騎進大自然。而最一開始的登山車不叫登山車，起初是用Cruiser bikes改裝，加上Repack賽制而讓人激起了改車的慾望，然後有人嗅到了商機，最一開始改裝出來的登山車叫Klunker(clunker)，直翻就是東拼西湊的破銅爛鐵，但因為改車範圍有限，所以有人開始研發專用的車架: Breeze no.1，爾後歷經了40年的變化，變成現在大家所看到的樣子
傳說中登山車的祖先
登山車的種類 :
1.二分法-單避震和全避震
• 單避震 (硬尾, hardtail) : 只有前避震器，力量、路面回饋傳輸直接、價格較便宜、越野能力稍微有點打折
• 全避震 (Full suspension) : 前後各一避震器、調整性更高、保養成本提高、價格較貴(或同價位的配置不如硬尾)、車重稍重、越野能力在激烈路段會比硬尾好
兩種車的玩家都有，新手建議可以從單避震入手，比較好學習操控車的技巧
2. 四分法-前避震行程
• XC(cross country) (80-120mm) : 輕量化、簡單的越野地形、長時間踩踏，注重爬坡、全避震、單避震的設計都有
• Trail 林道車 (120-160mm) : 主流車種適合新手、全避震、單避震的設計都有
• Enduro (160-180mm) : 又被稱為All Mountain(AM)、因應賽制而衍伸出來的車種、雙避震設計
• Downhill (DH) (180-200mm) : 只騎下坡、誇張的座艙及幾何設定為了最激烈的路況而生、雙避震設計、混合輪徑設計-前: 29吋、後:27.5吋
簡單根據騎乘方法做分類，並不是絕對的分類方法
XC(左上) 、Trail(右上)、Enduro (左下) 、DH(右下)可以根據自己騎乘的地形狀況及風格選擇最適合自己的登山車喔
和公路車的差異及樂趣 :
接著來看看登山車，近年來在許多車友的推廣下，開始有許多車友進入了登山車的世界（也包括作者本人），和公路車最大的差異就是離開柏油路等鋪裝道路，轉而進入林道與大自然更親近接觸，在林道裡面奔馳的快感真的是公路車無法比擬的。可能很多人覺得登山車過於危險，殊不知登山車藉由許許多多的設計以及安全配備，在騎乘上大大增加了安全性，以及不太會有汽機車的干擾，可能比在公路上騎乘安全呢！就算摔車也是摔在土或草叢哩，只要裝備有確實穿好安全性是沒問題的。
登山車的設計主軸是考量到在非鋪裝道路上的騎乘，比如林道、亂石等相較險惡的地形，所以需要有隨時都能維持高抓地力的越野外胎（多為2.2-2.6）以及能為你處理崎嶇路況的避震器讓你通過險惡地形，登山車在崎嶇路況有著壓倒性的優勢，但在鋪裝路面上越野外胎會增加滾動阻力，避震器會吃掉踩踏力道，但如果你是想進行腳力訓練的話，拿登山車騎柏油路是你的不錯的選擇～
雖然單車種類繁多，包括在公路車和登山車之間的GRAVEL、旅行車、斜躺車等多樣型式，但主要選擇仍然集中在公路車和登山車。就使用目的而言，若想在公路上追求速度感，享受風馳電掣的快感，毫無疑問公路車絕對是理想的選擇。倘若希望深入山林中，挑戰各種地形，則擁有一台登山車是不可或缺的。根據更精細的需求和用途，選擇合適的車種能夠使每次的騎程更加愉悅，同時讓你更深刻地體驗騎單車所帶來的樂趣。
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